美國佛羅里達州高速公路路段旅行時間之量測(TravelTimeDataPilot)美國佛羅里達州的奧蘭多與橙郡(Orlando/OrangeCounty)高速公路局(OOCEA)為增進交通管理及道路相關(guān)信息的獲得，發(fā)展以RFID為基礎(chǔ)之交通監(jiān)控系統(tǒng)。 

    該系統(tǒng)系利用布設(shè)于路側(cè)的RFID讀取器，搜集原已安裝當(dāng)?shù)仉娮邮召M系統(tǒng)之電子卷標(biāo)（E-Pass及SunPass）約100萬輛車之訊號，以換算路段旅行時間。該系統(tǒng)系使用Transcore公司生產(chǎn)的被動式915MHzAmtech電子卷標(biāo)，并將電子卷標(biāo)安裝于車輛之擋風(fēng)玻璃上。而路側(cè)讀取器則是采用Sirit公司的產(chǎn)品。 

    系統(tǒng)運作方式系由車輛通過設(shè)置在路側(cè)之讀取器通訊區(qū)域時，讀取器將車輛ID加密后回傳OOCEA管理中心，而當(dāng)后端系統(tǒng)收到由另一組讀取器回傳之同一車輛ID時，即可利用接收數(shù)據(jù)的時間差，進而換算兩組讀取器間路段之旅行時間及區(qū)間速度。旅行時間信息除于路側(cè)的可變標(biāo)志及OOCEA的路況信息網(wǎng)站進行發(fā)布(參見圖1)外，另提供美國511進行電話語音的發(fā)布。 

圖1、佛州高速公路旅行時間計劃使用之路況信息網(wǎng)站 

    該系統(tǒng)平均約1.5英哩設(shè)置一座RFID讀取器，并于2004年年中完成初期128座讀取器的建置。系統(tǒng)整體建置于2005年完成，共計涵蓋228英哩的收費道路及非收費道路。 

    改善交通營運規(guī)劃 

    與前述OOCEA的案例類似，美國德州休斯敦都會區(qū)之交控管理中心(Transtar)于都會區(qū)高速公路廣設(shè)當(dāng)?shù)氐缆冯娮邮召M(HarrisCountyTollRoad(HCTRA))系統(tǒng)之讀取器，以搜集通過讀取器偵測范圍之安裝電子卷標(biāo)車輛的ID，進而利用同一車輛通過前后兩組讀取器所獲得的時間差，計算路段旅行時間與區(qū)間平均速度。 

    根據(jù)2005年的統(tǒng)計，目前休斯敦都會區(qū)安裝HCTRA電子收費系統(tǒng)卷標(biāo)的車輛已超過150萬輛。該系統(tǒng)原使用之電子卷標(biāo)為Transcore公司生產(chǎn)的被動式915MHzAmtech電子卷標(biāo)；后于2006年起，已改用不帶電池、如同名片般的自黏式標(biāo)簽(EZTAG)，以提升使用者加入系統(tǒng)的意愿。 

    系統(tǒng)之運作概念圖如圖2所示。簡言之，于休斯敦都會區(qū)高速公路網(wǎng)中，不分收費道路及非收費道路，約每1至5英哩設(shè)置一組讀取器(Reader)及天線(Antenna)，天線設(shè)置于門架、讀取器設(shè)置于路側(cè)。當(dāng)車輛通過時，天線及讀取器得到通過車輛的ID及經(jīng)過時間值，再回傳給后端，由后端計算機再計算出兩組Reader間的時間差，并與讀取器間距換算得出該路段旅行時間及區(qū)間速度。相關(guān)信息的發(fā)布途徑則包括路側(cè)可變標(biāo)志、電視頻道以及因特網(wǎng)。 

    該系統(tǒng)系于1994年由德州交通局開始設(shè)置，平均1~5英哩設(shè)置1組讀取器，至2005年統(tǒng)計，設(shè)置讀取器之道路里程已超過休斯敦都會區(qū)高速公路總里程之70%。  

圖2、Transtar旅行時間搜集系統(tǒng)概念圖 

    系統(tǒng)搜集之信息除用以提供路段平均旅行時間及區(qū)間平均速度外，另亦應(yīng)用豐富的歷史數(shù)據(jù)庫進行交通營運分析及運輸規(guī)劃。