密集的城市里已經(jīng)沒有多少空間新建基站了，站址獲取難，租賃成本高，這是5G建設(shè)面臨的一大挑戰(zhàn)。

為了加快5G建設(shè)速度，降低運(yùn)營(yíng)商建網(wǎng)成本，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日本政府將開放全日本約20萬(wàn)交通信號(hào)指示燈，允許日本四大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商在交通指示燈桿上建設(shè)5G基站。

日經(jīng)新聞報(bào)道指出，日本要實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的5G廣覆蓋需建設(shè)幾十萬(wàn)基站，一部分可以利舊現(xiàn)有的4G站址，但由于5G頻段更高，覆蓋范圍更小，比如28GHz毫米波頻段覆蓋距離不過(guò)100-200米，因此，運(yùn)營(yíng)商需要更多的新站址來(lái)建設(shè)更加密集的5G網(wǎng)絡(luò)。

但是，對(duì)于像日本這樣地狹人稠的國(guó)家，運(yùn)營(yíng)商要想繼續(xù)在樓頂建設(shè)基站已經(jīng)越來(lái)越困難，大部分樓頂空間已被占用，且與房東談判也需要時(shí)間和精力。

▲日本基站天線

目前，日本大約有20萬(wàn)交通信號(hào)指示燈由政府管理，現(xiàn)在將這些交通信號(hào)指示燈開放給運(yùn)營(yíng)商建設(shè)基站，不僅可加快5G建設(shè)速度，降低運(yùn)營(yíng)商建網(wǎng)成本，還可利于推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)和應(yīng)急通信建設(shè)。

事實(shí)上，5G基站和交通指示燈共享，在我國(guó)早就有了案例。

這是由重慶鐵塔承建的運(yùn)營(yíng)商首座利用交通指示燈桿的5G通信基站...

該基站不僅利用交通信號(hào)燈解決了5G信號(hào)覆蓋，兩者還共享同一套備用電源，保障了交通指示燈在下雨天市電斷電時(shí)也能正常工作保障秩序。

繼5G基站與燈桿合體后，交通信號(hào)燈與5G基站大規(guī)模合體時(shí)代正在到來(lái)！