小編一直有一個夢想，那就是有一位HAM飛行員能夠帶著小編一起飛，在萬米高空使用/AM后綴與愛好者們通聯。可惜一直到現在都沒有機會能夠完成夢想，只能先看看飛機上都有那些天線，用哪個波段能夠操作過過眼癮了！

這是一張波音777機上所有天線位置的示意圖，面對一堆英文縮寫頭都大了吧。別著急，我們一個一個來看。

ILS Glideslope Capture And Localizer：這6根天線是給ILS（儀表降落系統）使用的，儀表降落系統是一套能夠發出無線電信號的導航設備，為飛機降落時指出一條空中的“道路”——下滑道。這6根天線可以捕獲ILS系統發出的電波，使飛機沿著一定的軌跡著陸使用的。這套系統在氣象條件糟糕、無法目視跑道時還可提供一定程度的輔助，甚至可以輔助飛機自動降落。

Weather Radar：這個天線是機載氣象雷達的天線，機載氣象雷達可以掃描飛機前方的天氣情況，為飛行員提供氣象信息、供其決策。氣象雷達在保證飛行安全中起到了很大的作用。

ILS系統通過確定三個平面來指示飛機降落的路徑

ILS Glideslope Track：這根天線是用來在ILS系統進入下降流程后“緊跟”無線電波指示出來的下滑道方向的。

VHF R/L/C：這種天線以AM模式工作在VHF航空波段，用來與地面站進行聯系。我們平常所指的航空波段就是用這根天線來進行操作的。VHF波段的天線一共有3根，分別安裝在飛機的左側、中央和右側，3根天線都可以操作。

ATC：Air Traffic Control的簡稱，顧名思義，這根天線是用來與空中管制業務進行聯系的。地面上的空中管制席位會對空中所有的飛機進行航向及航速的管制。飛行員需要按照管制的要求飛行。否則就會出現安全問題。

2001年，日本航空的兩架客機因無視TCAS的警報而空中險些相撞

TCAS：Traffic Collision Avoidance System空中防撞系統。這個系統安裝在中、大型客機上，通過應答機來確定附近空域的飛機，避免發生空中相撞。歷史上有多次空中相撞及險情都是因為未打開應答機或飛行員無視TCAS的警報而導致的。

（應答機：應答機是一種自動回復無線電信號的機器，一般用來自動識別飛機身份及判斷飛機位置所用。）

RA(6)：Radio Altimeter雷達高度計。飛機上一共有兩套測高系統，一套是雷達高度計，通過發射無線電信號，接收反射信號并計算時間差來確定飛機的飛行高度。另一套測高系統是氣壓計高度計，通過測量外界氣壓來確定飛機飛行高度。這六根天線就是為雷達高度計準備的。

DME L/R：航空測距儀，用來確定飛機距離導航臺的距離。這個儀器是用來判定飛機距離確定的導航點的距離的，使飛機能夠按照一定的航向飛行而不會偏航。

Marker Beacon：標記信標，這個天線是在飛機進近跑道時標記飛機身份的VHF波段天線。

VOR的工作原理

VOR：VHF Omnidirectional Range甚高頻全向信標，還記得看電視時雷達屏幕上掃描的飛機嗎？這個信標的工作方式與其類似。VOR所發射的雷達波會以每秒30次的頻率沿圓周掃過，并且在雷達波通過該發射臺磁北極方向時同步發射一個全方向性的第二訊號。飛機上的電腦通過計算兩次電波的時間差來計算飛機的方位角。這種信標臺一般設置在機場及重要的航標點上，來保證飛機飛行的航向正確。

HF：重頭戲來啦！這根天線是機載短波電臺的天線。不要看圖中的標記很小，這種天線被叫做并聯式天線，使用整片尾翼來作為天線的輻射子。所以它的效果還可以保證。一般來說民航客機的飛行員如果是無線電愛好者的話，就會使用這只天線與地面上的愛好者進行通聯。

SATCOM：這是一種通信衛星的天線，分為低增益天線和高增益天線。ACRAS（飛機通信尋址與報告系統）利用這套天線與衛星通信，實時報告飛機的飛行方向、速度、高度以及其他信息。在馬航MH370事故中，技術人員就是使用ACRAS系統的信息來判斷飛機的飛行方向的。

ADF：自動尋向系統，這個系統是一種精度較低的尋向系統，使用無線電波尋找方向，作為飛機上最基本也是最廉價的尋向系統被廣泛的使用。

GPS：最后這個天線，不用小編多說了吧！GPS已經被普遍的應用在民航領域，漸漸地使得傳統的駕駛員頭頂的“觀星窗”失去了必要性。

這些天線可不是一拍腦袋就安裝在飛機上的，每根天線都負責了一部分業務，他們一起保證了飛機的飛行安全。人類的飛行安全史上，上面的每一套設備背后都有著各種鮮血帶來的教訓，下次再乘坐飛機的時候，別忘了這些或大或小的天線也在背后默默地保障著飛行的安全。