近日，“港珠澳大橋”正式通車，在互聯(lián)網(wǎng)上刷屏了，大橋全長55公里，還包括一段6.7公里的海底隧道，是目前全球最長的跨海大橋，被外媒稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”，國之驕傲。

10月24日，港珠澳大橋開通首日，橋面峰值4G網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)突破5000人，無線接通率超過99.6%，VoLTE接通率超過99.7%，現(xiàn)場(chǎng)VoLTE用戶感知良好。不論是在大橋鋼架結(jié)構(gòu)橋體上、還是在長達(dá)6.75公里的海底隧道里，高速場(chǎng)景下移動(dòng)4G下載速率達(dá)到50Mbps以上，上傳速率達(dá)到18Mbps，均達(dá)到國際頂尖水平。

下面小編先帶大家來科普一下手機(jī)移動(dòng)通信系統(tǒng)原理知識(shí)。

那么話說回來，為什么我們平時(shí)坐火車過隧道時(shí)，信號(hào)會(huì)不好呢？

而火車常常會(huì)經(jīng)過一些崇山峻嶺里的隧道，或者隧道過長，運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施無法建設(shè)到這些地方，或者信號(hào)傳輸受到阻擋，加上火車運(yùn)行速度非常快，那么就會(huì)出現(xiàn)打電話語音斷斷續(xù)續(xù)的情況了。

當(dāng)然，如果某特定區(qū)域使用人數(shù)過多，比如人山人海的球場(chǎng)、演唱會(huì)等地方，也有可能出現(xiàn)信號(hào)不佳的現(xiàn)象。這是因?yàn)橐苿?dòng)通信有帶寬限制，一旦超過上限容量，就會(huì)造成網(wǎng)絡(luò)擁塞，通話、短信都無法正常發(fā)送和接收。

這背后通信網(wǎng)絡(luò)是怎樣煉成的？

港珠澳大橋主體工程由中國鐵塔公司承建，已通過中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通3家運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)收測(cè)試，工程解決方案按主體不同劃分為4部分方案：跨海大橋覆蓋方案、海底隧道覆蓋方案、人工島覆蓋方案及連接線覆蓋方案。

大橋主體覆蓋方案

大橋橋梁段共有43座門架，基站天線正是安裝在這些門架上。

但是，由于大橋門架間距遠(yuǎn)近不一，兩座門架之間的距離最短50米、最長2813米，天線掛高亦受限，為了保證超長距離覆蓋，設(shè)計(jì)人員多次實(shí)地查勘調(diào)研，通過現(xiàn)場(chǎng)的模擬仿真，以及連同天線廠家仔細(xì)研討、現(xiàn)場(chǎng)論證，提出采用統(tǒng)一采購的33度、21dBi高增益窄波束天線對(duì)其中幾段超遠(yuǎn)距離門架區(qū)間段進(jìn)行覆蓋，最終實(shí)現(xiàn)大橋全橋梁段公網(wǎng)信號(hào)全覆蓋。

配套方案

所有公網(wǎng)設(shè)備如抱桿、天線、RRU、配電箱、分纖箱等設(shè)備均設(shè)置在門架上。每座門架新建3根3米抱桿，每運(yùn)營商各分配1根3米抱桿用于掛設(shè)天線及RRU；每根3米抱桿前、后各安裝一副天線，天線距離橋面約8米掛高，采用背靠背的安裝方式進(jìn)行覆蓋。每座門架新建4根1米抱桿，每運(yùn)營商各分配1根1米抱桿用于掛設(shè)RRU，剩余1根1米抱桿用于掛設(shè)配電箱及分纖箱。

隧道覆蓋方案

港珠澳大橋隧道段全長6.7千米，共需覆蓋上、下行車道共計(jì)13.4千米。上行、下行隧道均采用泄漏電纜+對(duì)數(shù)周期天線進(jìn)行覆蓋，建設(shè)方式為移動(dòng)獨(dú)享一條泄漏電纜，電信聯(lián)通共享一套對(duì)數(shù)周期天線。

安全管廊內(nèi)每500米設(shè)置一公網(wǎng)設(shè)備間，用于放置RRU、合路器、配電箱、分纖箱等設(shè)備，本期共設(shè)置12個(gè)隧道設(shè)備間。行車隧道內(nèi)泄漏電纜掛設(shè)高度為4米，對(duì)數(shù)周期天線掛設(shè)高度為4.2米。兩側(cè)隧道口減光段共500米長度，移動(dòng)采用對(duì)數(shù)周期天線進(jìn)行延伸覆蓋。

這些技術(shù)方案看似并不高大上，但是，我們要特別提醒一下：

中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜的工程背后，同樣是一次難度超級(jí)大的通信工程建設(shè)。

通信建設(shè)超難，不容易啊

如上所述，大橋工程包含橋梁主體、隧道、人工島三種覆蓋場(chǎng)景。除了建設(shè)規(guī)模超大之外，各場(chǎng)景均因?yàn)楦髯皂?xiàng)目要求，給通信方案設(shè)計(jì)和建設(shè)施工帶來超大難度。

橋梁主體：

施工作業(yè)條件惡劣，海面天氣尤其不穩(wěn)定，需要克服高溫、大風(fēng)的影響，安全措施特別嚴(yán)格；大橋連接兩岸三地，海平面信號(hào)不易控制，漫反射嚴(yán)重，干擾強(qiáng)烈。施工人員在橋面作業(yè)需克服水面反光對(duì)人造成的眩暈感，安全措施特別嚴(yán)格。

海中隧道：

對(duì)裝飾物成品保護(hù)要求非常高，施工過程中絕不能觸碰搪瓷鋼板等高價(jià)值裝飾物，施工難度大。

拱北連接線隧道：

內(nèi)壁附著物繁多，空間狹窄，對(duì)通信設(shè)備的體積與性能有很高要求。作業(yè)面異常狹窄，施工環(huán)境極其惡劣。

人工島：

管理單位對(duì)美觀要求非常高，架設(shè)任何設(shè)備均需各部門反復(fù)驗(yàn)證和討論，影響施工效率。

此外，本次工程需協(xié)調(diào)單位超多，建設(shè)質(zhì)量和安全管理要求超高，設(shè)計(jì)變更超繁，項(xiàng)目整體建設(shè)跨越周期超長。

所以，在感嘆這個(gè)超級(jí)世紀(jì)工程的同時(shí)，也請(qǐng)不要忽略了這背后的通信建設(shè)者們。正是他們克服了重重困難，渡過道道難關(guān)，才達(dá)成了超級(jí)工程背后的信號(hào)滿格。

來源: 港珠澳大橋官網(wǎng)、CWW、百事數(shù)碼、網(wǎng)優(yōu)雇傭軍等