中國交通運輸部14日要求9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛，今年3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。6月1日后，凡未按規定安裝北斗導航的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。

當你想去一個陌生的地方又不認識路的時候，智能手機上的GPS和車載GPS會為你指引道路，并隨時確定你的位置。目前世界上共有4套這樣的系統――美國的GPS、俄羅斯的“格洛納斯”、中國北斗衛星，以及歐洲的“伽利略”。在這四大系統中，只有GPS具備了全球定位的功能，其他的只能做到區域定位。不同衛星導航系統的競爭正在愈演愈烈。

GPS目前壟斷中國國內導航產業95%以上，正在中國人的生活中扮演著越來越重要的作用。據相關資料顯示，目前北斗系統的注冊用戶達10萬個左右，其中軍民用戶數量約各一半，而民用領域主要集中在海洋漁業，其次是水利、氣象、林業等，市場巨大的車載導航以及智能終端導航市場仍然未被激活。9省市客車被要求必須安裝北斗導航以此為其在市場開路。這將為還處在幼年階段的“北斗系統”提供成長的營養和空間。此舉不單是支持國產品牌，也是維護國家經濟安全的需要。那么北斗民用導航系統，能否打破GPS在中國一枝獨秀的局面呢？

目前國內北斗導航民用產業之所以難以有效推進，原因主要是受到價格和芯片的掣肘。目前，GPS這樣成熟電子產品的制造成本已經低于同樣北斗產品的售價。在市場上，一個包括北斗導航模塊的產品售價達到普通GPS的3至4倍，這無疑會令消費者望而卻步。基與此，北斗導航產品市場需求不高，導致芯片產量低；而芯片產量低，又直接導致芯片廠商無法大量生產，從而拉高了北斗導航產品的制造成本。而GPS不僅有先入為主的廣大市場而且它的推廣靠的是一種近乎免費的商業模式，它僅向芯片廠商收取一定的專利費用。對于大的芯片廠商來說，只要產品能夠上量，那專利費用就可以很好的得到解決。

在民用導航領域，北斗衛星導航系統正在挑戰GPS的壟斷地位，打破GPS在中國一枝獨秀的局面下達政治任務只能是治標不治本。事實上，一個產品要滿足市場的需求，必須在自己的各項性能上下足工夫。“北斗”不僅需要提高定位、導航的精確度，還需要讓終端機更廣泛、更便捷、更廉價，這才是北斗導航推進民用化的關鍵所在。